大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英菲尼迪车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英菲尼迪车的解答，让我们一起看看吧。
以轻奢性能车为代表的英菲尼迪你到底了解多少？
英菲尼迪，这车硬伤很明显，一个是变速箱和发动机的匹配。CVT毕竟不能往性能车上靠。NVH也差强人意，至少离豪华车还有一段距离。还有一个是驾驶的操纵感，跟一线品牌尤其宝马比距离明显。所以买这个车的只能用钟爱和低调来形容
INFINITI英菲尼迪是豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。nfiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。
Infiniti（英菲尼迪）也被称作“无限”的意思。[大笑]
谢邀，我觉得车要试驾一下感受后觉得适合自己再买。而且不同的年龄段，需要的车型也不一样。比如我20岁左右的时候买的那辆车就是个两厢的，但是当我结了婚有了孩子之后，两厢车对我来说就有点小了。
对英菲尼迪，我有如下几个观点：
第一，英菲尼迪是小众品牌，小众品牌就代表了受众低、认可度低，开到街上可能很多人不认识、更不会知道这是一个高端品牌。因为4S店相对较少，所以售后维修不方便。同时，小众品牌保值率也比较低。
第二，英菲尼迪对于车的综合平衡能力还不够。比如发动机技术不错，但是匹配的变速箱又不合适，导致综合能力差。比如车的空间问题，在同级别中，有的型号就巨大无比，有的型号就比不上平均水平。
总之，这种小众品牌从我的角度是不会考虑购买的。
英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？
英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？
因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。
所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：
Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、
Acura讴歌（阿库拉，1986年）、
Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。
这就是英菲尼迪的背景。
我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。
我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。
重点说说英菲尼迪。动力方面，中大排量v6发动机是英菲尼迪的优势，2.5、3.5、3.7是主打，特别是那台3.7自然吸气发动机，熟悉的人都不用介绍都知道型号了，又安静又强劲，深踩油门还有声浪滚滚，那种原味的声浪绝对比故意改声浪的杀马特好听，加速快，故障低，也不用小心呵护。
英菲尼迪目前主打Q50系列，Q70系列，虽然也想推动QX50、QX30，但是难啊，对手太强大。Q50L已经国产，动力总成共享上一代奔驰260的，因为2.0T的发动机英菲尼迪起步有点晚，只好用了奔驰的，必竟奔驰现在做小排量更有优势，但是英菲尼迪掉坑了，M274的奔驰发动机实在一般般，奔驰自己都出了不少问题。好在现在已经改进了。
Q70L还是进口的，主打2.5L v6发动机，除了油耗高一点外，没毛病，安静、顺畅，很适合商务或者居家。后排全系配置电动吸合门，体验很好，不知道时间久了会不会腻？开Q70的朋友可以来说说这个功能长期使用下来如何。内饰，有点老，英菲尼迪总是外形设计十年不老，内饰却十年不变跟不上时代。
看看QX70，以前叫FX，这十年来外观变化不大，轿跑型SUV，外形还是一点不显老，内饰不丑，但过时了。
如果把以上几台车的内饰同时看一看就会发现，英菲尼迪的内饰没有生机，太沉闷，有点过时，与外形格格不入，外表是年轻帅气，里面却是老头装扮。
加上我们对大排量征高税，不仅销售环节高额征税，使用环节也是，每年车船税多了几千，逼着你使用小排量。好的发动机3.0排量比垃圾发动机的1.5排量的排放都环保，不以造成污染多少收费，而以排量大小收费主要是考虑：买大排量的有钱，多收点。造成的结果已经都看到了，排量越来越小，缸数越来越少，新一代比老一代除了省油外基本都是退步。
英菲尼迪车很好，底盘我没说，是觉得英菲尼迪底盘非常好，没什么好说的，高速变道一点不心虚。但是英菲尼迪如果不做重大调整，前景堪忧，小排量发动机+油电混合应该是将来的出路，不然只能变成信仰，很多人说好，但很少人买。
英菲尼迪是日产的高端品牌
等于丰田的雷克萨斯 本田的讴歌
我觉得英菲尼迪最倒霉的就是车标被奇瑞高仿，导致现在因为识别度不高不好卖。
同样还有个难兄难弟是讴歌，车标反过来就是长安。
当然，这和东风英菲尼迪在中国的运营销售策略失误也不无关系。
其实吧，在JDM英菲尼迪就是skyline。
只是到了海外才这样。最后一代skyline GTR的威名赫赫还在耳畔。
保罗沃克生前最喜欢的GTR R34，也就是我头像的来源。
现在的日产怎么说呢，R34 NISMO Z-TUNE是个巅峰之作。
美版的英菲尼迪我觉得变速箱拖累全车
如果有留学生 我建议你开手动挡。
日产发动机功力确实能很牛，但是变速箱表现没有宝马那么聪明。
其实要我说，英菲尼迪的SUV性价比不错，还一堆全系标配。
对于比较喜欢享受的朋友们可以体验下。
当然我也说句，英菲尼迪的ESP管得太死，Q50L都不能浪，你这个运动品牌的定位还是要努力的。
到此，以上就是小编对于英菲尼迪车的问题就介绍到这了，希望介绍关于英菲尼迪车的2点解答对大家有用。
