大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于福特f系列皮卡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍福特f系列皮卡的解答，让我们一起看看吧。
- 福特计划推出电动皮卡F-150，充电的猛禽会如何？
- 变身乘用车涨价十多万，福特F-150猛禽能成为中国国民皮卡吗？
- 连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
- 2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？
福特\u8ba1\u5212推出电动皮卡F-150，充电的猛禽会如何？
猛禽和道奇、霸道都是以其强劲的动力输出和强悍的越野性能被人乐道，目前电动皮卡无法满足这两点需求，就算出来，在目前观望的状态下估计销量远远达不到预计的目标，个人觉得还是先实现猛禽的国产话才是当前要走的一步。
变身乘用车涨价十多万，福特F-150猛禽能成为中国国民皮卡吗？
最近有一个话题在网上传得很热，那么就是类似于福特F150皮卡这类车型，这个价格要涨这么个传闻，那么这个问题的来龙去脉是怎么回事呢，老胡给大家简单的捋一捋，首先说类似于福特F150，还有这个丰田的就是说坦途这一类车，大家都见过咱们俗称的皮卡，它的这个前半截子，跟咱们常见的轿车和SUV很像，后半截带个小斗这个车源于海外，它的皮卡的这个名字的来源，就是英文Pick up，就是说在国外叫农夫车，家用特别方便拉个人拉个货特别方便。
但是在国内咱们国家的汽车分类，把它分进了货车类什么意思呢，咱们的轿车安上牌照就OK了，它要上牌对不起车门上喷上载质量多少，限载几人就要车身上要喷这些，然后车尾还要贴这个白红相间的反光条，还要喷放大号，这对于国产的皮卡来说没有任何问题，要知道丰田的坦途，还有这个猛禽这样的进口的大皮卡，这可是好几十万甚至上百万的这个车型，喷上这个东西瞬间档次就大跌，所以也是备受诟病。
最近就是从海关这边传来的消息，对于皮卡车有一些车型要重新分类，皮卡咱们都见过单排的 双排的，至于单排这一类分类没有任何变化，因为它构成还是以载货为主，它还是划入货车类，现在有变化的是什么呢，双排的小短轴的皮卡，现在的界定的消息是这样，只要载客重量超过了它载货重量一半以上，有可能被划入乘用车。
那么对进口皮卡来说，对价格是有很大影响的，大家都知道乘用车是要交消费税的，而货车是不用的可以这么测算一下，类似于F150这样的皮卡，排量在3.0到4.0之间，它跟类似的乘用车区别在哪呢，少交一个消费税，这个消费税能差多少呢？
可以这么告诉大家伙，如果它还是按照现在的货车进来，关税还有增值税加在一起，大概是46多一点，46%多一点如果它归入乘用车，那么它的关税里边，就是这个总综税里边要加一个消费税，会涨到多少呢 95，就是要涨了将近50个百分点，那么它的价格就是成本，都会上升十几到20万，这个猛禽是3.0到4.0的，如果是5.7的洪山，它的价格就是关税综合税率，从46会涨到百分之一百三一百四，就是幅度会非常的大。
那么买这些车的朋友，就是说他会留意这个车价格能不能涨，目前来看还不明朗为什么呢，有一利就有一弊，类似于这种进口的皮卡，归入乘用车有好处也有不好的地方，好处咱们先说一说首先有一条，它不用办这个货运车辆的那些准驾证了，也不用办路单了，什么二保二维整个货车那套营运的东西，都可以不用办了，按照咱们的轿车SUV来算这非常好，而且很多城市核心区货车限行，如果它要是归入乘用车，那么咱们开这种车，以后就不用当二等公民了，你的轿车SUV能去的我也能去，当然了这是需要咱们公安车管机关，出配套政策这是好处。
还有一个什么好处呢，自驾游的时候九座以下的小型车，七座以下你比如说轿车SUV，可以不用交通行费，那么它如果归入乘用车也是七座以下，它也可以享受除此之外呢，不用再喷放大号不用再贴这个反光条，不要再喷那个什么限载多少乘客拉多少，这种让人感觉非常不舒服的措施以外，还有这么多好处。
那么不好的地方在哪，有一利就有一弊什么呢，大家都知道现在车船使用税，货车这样的皮卡的货车最多交360，如果它归入乘用车对大排量的车来说，这个车船税可长了不少，你比如说像这个F150，那么原来交360的车船使用税，现在它要按乘用车来说，3.0到4.0之间可是3000块钱，而且这个税不是一次性的，每年交保险捆绑交年年交，至于红杉来说类似于红杉的坦途，它原来也是360 那么它要归入乘用车，那么它这个车船税就是将近4000块钱，所以说有一利有一弊。
但是我觉得这些事情，跟咱们老百姓影响不大，为什么呢买这一类皮卡，有几个是为了拉货的，都是富裕家庭用来干什么呢，拖游艇托宿营车，咱们国内私人飞机还不普及，在国外它拖这个飞机拖游艇 托宿营车，托一些这些附属的装置皮卡能派上用场，对咱们普通人来说，那么国产的皮卡，就是排量它一般都在3.0以下，就算是加上那个消费税，就是说也就是涨10%多一点，那么这个对咱老百姓来说是个福音，因为毕竟富裕家庭就是多交点钱，就是多花个十万二十万，它喜欢它也不会太在意。
那么对于咱们普通老百姓来说，我买个国产的皮卡也能划入，就是双排的小皮卡划入乘用车，有什么好处不用办准驾证了，不用办那个营运手续了不用喷放大号了，不用粘这些字儿了，有些时候还能节\u5047日出行还可以免费了，这真是福音，因为现在有很多城郊结合部的这个，富裕起来农村家庭，他家里边确实需要这样车，而且还有好多人喜欢在农村生活，就是买一个鲜花农庄买个大棚，有这样的车拉点东西拉点人真的挺好，为什么呢老胡摆弄过货车，我真的觉得就是说开货车的这个，对驾驶员的要求实在是太多了，不单单是一年多剪一次车二保二维，还有什么营运证这些东西，你都得粘年年审验真的很麻烦，如果它划入到乘用车，那么咱们私家车用车又多了一个选择。
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连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局，外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验，又有微卡车的载货能力，同时具备越野车车身，加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型；然而还有最最重要的三点必须实现，否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万，汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围，白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围，再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上，这种车出在成都车展还是在北美国际车展上，和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油，因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的，尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油，然而柴油车用的住吗？那么不用柴油机而改用汽油机，小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验，而2.0T的发动机也算是大排量了，驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km？
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次，虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的，而且十年后就要一年检测两次喽，忍到15年大限就得论斤称报废，报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值，没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到，参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了，早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质，但是这些车无一不是喝油虎，相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔，至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动，这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流，皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗？
至少短时间内还会是这样，除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车，比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡，个人分析也绝对会有；试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世，EV模式日常代步0.1元左右一公里，REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下，这种皮卡车的用车成本总是可以接受了；长城也有Pi4混合动力平台，虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间，且前油后电的制造成本低很多，只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的，HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世，初期价格控制在20万以下，后期产品线逐渐丰富探入15万以内，皮卡车自身的问题则能全数克服；但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产\u8ba1\u5212，原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情，要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流，频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低，审美疲劳已经高度显现的当下，想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义，所以皮卡车在成都车展后火不了，2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁，之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素，耐心等一等吧，这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容，代表个人观点，禁止站外转载。
2021款福特猛禽F-150曝光，或有混动版+纯电版，还有意思吗？
F150猛禽进化版使用混动、F150基础版使用纯电，这种设计绝对是升级而不是降级，会很有意思。
F150基础版推出EV纯电版并没有不妥，是这台车的普通在美国本土的定位属于商务类型的代步车，与国内消费者对商务型SUV或者轿车理解并没有不同；用车文化两块土地有很大的差异，并不是所有的美国人都拿基础版的F150当做越野车，这是以己度人的错误理解。
那么一台纯粹代步的商务型车只要续航里程足够长完全可以使用电力驱动，能实现同样的性能、续航里程达到600~800公里之间，用车成本从百公里20L+到油电转换后仅在2L/100km左右，充电时间即使在1小时左右充满似乎也没有什么不能接受的。
所以基础版的F150很适合纯电动，而且可以预见的是只要续航合理价格维持3~6万$是会大受欢迎的。
在F150系列中真正定义越野车的是猛禽进化版，这一版本使用混合动力同样非常理想，为什么呢？
越野车需要的是大扭矩，汽油发动机使用大排量涡轮增压机可以实现高扭矩和更理想的NVH表现，这点是柴油发动机不能媲美的。
猛禽的3.5T-V6发动机使用双涡轮增压技术峰值扭矩达到很夸张的672N·m，但是峰值扭矩要在3000转才能出现，即使双涡轮能在1000转左右介入但在越野时多少会有些不够直接，即使分动箱能够在4L模式中进行放大。
而电动机不存在这些问题，普通乘用车使用的永磁同步电机也有两种\u8c03\u6559风格，一种是类似于汽油机功率和扭矩很均衡的类型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之间；但还有一种是商用使用较多类似于柴油增压机的类型，可以以100~150kw之间的功率实现800~1000N·m之间的扭矩。
猛禽如果需要兼顾极速和越野可以使用P3、P4架构的双电机实现1000N·m左右的扭矩，即使节省成本使用低功率大扭矩的集成电机也能实现非常理想的越野能力，因为电动机的特点是【恒扭矩】。
两台电机的总扭矩是1000N·m在起步瞬间就能爆发这么大的扭矩；
同理哪怕是一台800N·m的低功率电机也是起步瞬间800牛；
同样的性能在越野时的低扭表现内燃机中几乎得8.0T左右的汽油机才能实现，相比这么超多缸的怪兽级发动机一台电机可以轻松实现；越野车需要扭矩电机就带来了扭矩，混动版在越野时电驱比所有类型的内燃机都更理想，长途穿越时又能油电混合不考虑里程焦虑，重点是日常代步也可以使用纯电模式降低用车成本，当然前提是使用插电混合模式、使用大功率的独立驱动电机，这种皮卡车难道不比燃油车更值得期待吗？
当然这种模式猛禽一定会晚一步出现，国内车企布局强混皮卡车的品\u724c\u5177了解至少有两家且其中一家是新能源汽车巨头，只要有一台PHEV皮卡能够做到低油耗的强劲的越野能力，猛禽会像福特乘用车在国内一样被快速边缘。
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到此，以上就是小编对于福特f系列皮卡的问题就介绍到这了，希望介绍关于福特f系列皮卡的4点解答对大家有用。
