大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众高尔夫的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众高尔夫的解答，让我们一起看看吧。
内饰升级、大屏吸睛，新款大众高尔夫曝光，年轻人爱了吗？
高尔夫是一辆尴尬无比的车，定义小钢炮视为“小米加”
大众高尔夫换代在即，新款车使用功能了更大的屏幕，内饰有了不同的设计风格，发动机也换用了“EVO”。
这样的高尔夫还有吸引力吗？
有人说高尔夫是“小钢炮”，意在标杆车辆的高性能，实际上在2022年的车市里，这辆车充其量能算得上是“小米加\u6b65\u67aa”。
冷知识：
- 小米“加”\u6b65\u67aa
- “小米加”\u6b65\u67aa
这个经常讲到的词有两个概念，加＝＋指的是抗战时期我们的先烈取得胜利的方式，指自己动手丰衣足食。有些人对于这句话的理解存在偏差，其认为的是“小米做\u5b50\u5f39的\u6b65\u67aa”，小米当然不能做\u5b50\u5f39，否则出来的就是爆米花了；具体到军武领域指的是名字叫做“小米加”的\u6b65\u67aa，这种\u6b65\u67aa最早是苏联援助的“莫辛纳甘\u6b65\u67aa”，也叫做“水连珠”，这在一些\u5f71\u89c6剧里也有提及。
现在的中国有东风、鹰击、红旗等系列战略核导弹，有\u822a\u7a7a\u6bcd\u8230，有歼20等一系列国之重器；在汽车工业领域中也有了完备的三电产业链体系，可以打造出一系列的插电混动、插电增程和电动汽车，而且总能具备超高性能，这些车就像是汽车领域里的东风、鹰击或者航母，而现在的大众高尔夫看起来就像是“莫辛纳甘”，这种车仍旧出现在2022年的车市里，并且还准备继续征战2023年，感觉就像是“莫辛纳甘”和国产LG5狙击榴弹炮一样，只要正面对决就能被轰个粉粉碎。
高尔夫新款的内饰和外观设计就不讨论了，审美见仁见智嘛，只是个人始终感觉近两年的大众汽车设计感都显得松松垮垮，没有精神；内饰的屏幕倒是足够大了，只是大众奥迪汽车的车机普遍不支持OTA哦，只是能车联网而已，车机系统和整车未来都不具备升级的能力，但还有概率看到推送广告吧。
1.5T EVO发动机是新款高尔夫的卖点，这台发动机相比老款280TSI 1.4T有进步，但仍就是很低的水平。其标准为118kw/250N·m，老款1.4T为110kw/250N·m，扭矩没有任何进步；不过这是一台米勒循环发动机，耗油量会低一些；国产米勒循环1.5T的最高标准为133kw/288N·m，然而就是这种发动机都已经淘汰了，因为现在已经进入了直驱插混或纯电动驱动的技术时代。
新的1.5T高尔夫预计会和速腾等车相同，仍旧使用七档干式双离合器变速箱；那么它的换挡顿挫、异响、离合器高温、离合器耐用性差、离合器和飞轮总成容易生锈和异响、双质量飞轮扭振轴承容易异常磨损和异响等问题仍旧存在。
所以这辆车如果还在用1.5T&DQ200组合的话，那它还是工业垃圾，如果能换用湿式双离合变速器（概率基本为零）的话，那这辆车也得被淘汰。
下面选择MG MULAN来对比啊，高尔夫是两厢前驱代步车，MULAN提供的是后置后驱和全时四驱的双选项；后驱的驾驶品质与前驱车对比，毫无疑问是后驱车完胜，因为后置后驱布局能做到前后轮抓地力相当，同时还能做到不让车轮转矩影响前转向轮的手感，加速时重心后移还能加大后驱动轮的抓地力。所以追求驾驶品质的车辆总会选择后驱或四驱，高尔夫在驱动平台的对比上就已经彻底输了；在性能上也输了，后驱的MULAN能实现7秒级别破百，前驱的高尔夫1.4T只能实现9秒破百，1.5T新款多8千瓦的功率，会有提升但也会在MULAN之后。
MULAN 4WD版本的破百成绩是3.8秒，性能远超高尔夫GTI，而且这种非机械耦合式的全时四驱也有更理想的操控感；其前麦弗逊、后五连杆式的独立悬架也会带来更高的操控极限。
所以高尔夫如果要面对MULAN的话，竞争力可以说是几乎为零。
现在的1.4T高尔夫指导价为14.93-16.58万，前驱2.0T GTI要22.98万（破百极限7秒左右）；MULAN后驱版本12.98-16.38万，四驱版本18.68我那，续航最低425公里、最长520公里，作为短途通勤为主的两厢车够用了，现在还需要再看高尔夫吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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大众高尔夫销量严重下滑，仅仅是因为“缺芯”而已吗？
「缺芯」是个借口·信它就是缺心眼
近期的汽车行业存在芯片缺口，这是不能否认的事实；然而芯片供应的压力已经一定程度的缓解，且车企只要能支出相应的成本仍旧有成片相对高的芯片可以选择，所以具备热销品质的车辆仍旧能热销、销量可以大幅增长，反之不具备热销品质的车辆出现下滑就怪不得芯片，但“缺芯”确实可以作为借口。
以曾经不可一世的大众汽车为参考吧，该品牌的朗逸、宝来、帕萨特等车的近期销量尚可，某些媒体分析这些车的时候只口不提芯片问题；反之面对销量下滑的迈腾、凌渡、高尔夫、Polo、CC等车就会说缺芯，怎么就这几台车缺？所以这个理由不成立了。简单了解一下下面几款车的销量吧。
- 高尔夫 2031台
- Polo 1486台
- CC 1262台
- 辉昂 836台
- 朗逸EV 716台
剩下的PHEV选项都是三位数甚至两位数的成绩，比如宝来EV的九月成绩只有14台。为什么这些车的销量差吗？先看高尔夫吧。
该车使用的发动机最高标准是1.4T 280TSI，看这个尾标还以为是2.8T，实际却是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的小排量发动机，在同排量发动机中的水平连10万以下的国产入门级轿车都不如，价格却高得多。变速箱用的是DQ200型七档干式双离合，这种离合器的使用寿命足够短，会造成换挡顿挫与异响、甚至高温失灵等诸多问题，装备这两大总成的高尔夫的实际价值6-8万、再高也就没有意义了。
高尔夫的真实价格是其实际价值的倍数，甚至连Polo的实际价格都更高一些；那么Polo的销量足够低也没有什么值得以外了，这台车的1.5L&6AT的组合究竟有多高的价值，可以参考10万以内紧凑级的国产SUV。在变速箱都用6AT的前提下，8万级别就有装备1.4T多点电喷发动机的远景X6，价格再低一些还有1.5T&7DCT（湿式双离合器）的哈弗M6，有了这些车作参考，Polo的价格究竟虚高了多少也就不难判断了。
大众CC标榜的是“最美轿跑”，其设计水平似乎是一代不如一代，但外观设计并不重要；重点在于CC装备的2.0T发动机区分了高低功率，330TSI的低功率版本的水平不如15万级别国产SUV装备的米勒循环发动机，比如哈弗H6 2.0T AWD，其标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），参数更高且驱动这台四驱SUV仍能以8秒破百，整备质量有优势但油耗没有优势的330TSI CC也就是这个水平。
高功率版本的加速性能略强一些，可是用的前置前驱平台过于尴尬了；相同价格区间有合资品牌的后驱轿车，比如捷豹XEL、凯迪拉克CT4/5、宝马3系低功率，还有纯电模式为后驱、混动模式为全时四驱的汉DM-p，这台车的百公里加速达到4.7秒、操控极限显然高于CC不少，CC还有什么价值？
剩下的辉昂也无需赘述了，发动机与CC相同，变速箱用了纵置机型却是前置前驱，驾驶品质同样比较低；大众汽车的技术水平是不敢恭维的，动力平平的发动机还有漏机油、防冻液、共振异响等问题，DSG变速箱即便用湿式离合器也有换挡顿挫和异响的问题，可以以这些总成打造的车辆不具备冲击高端的能力；在混动汽车和后驱燃油车杀入20万区间后，迈腾、帕萨特、途安L等车的实际价值都不值20万了。
然而大众汽车似乎还认为其品牌影响力有多大，车辆还没有找到合理的价格定位，销量的下滑似乎是必然的结果。
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到此，以上就是小编对于大众高尔夫的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众高尔夫的2点解答对大家有用。
