大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于一汽丰田普拉多的问题，于是小编就整理了4个相关介绍一汽丰田普拉多的解答，让我们一起看看吧。
普拉多与霸道的区别？
普拉多和霸道的区别：
1、最大马力不同：普拉多搭载自然吸气六缸发动机，最大马力280匹；霸道搭载丰田六缸电喷1grfev6发动机，最大马力166匹。
2、最大功率不同：普拉多最大功率206千瓦；霸道最大功率122千瓦。普拉多换代后取消了托森差速器，\u91c7用了电子限滑，全时四驱改为分时四驱，越野性能下降不少。霸道依旧保持着越野车调校，具备全时四驱，满足极限越野的时候能让发动机充分地扭矩输出，越野性能强。
普拉多和霸道没有区别。丰田霸道和普拉多只是名字不一样，都是同一款车，以前叫霸道，现在叫普拉多。
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做霸道，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段霸道非常低调。
丰田和霸道的区别？
丰田和霸道这两个并没有什么区别，这是因为霸道属于丰田旗下的越野车，丰田只是车辆的一个总称，并不是说丰田是一个独立的车型，而霸道只是一个独立的车型。
丰田的所有车型几乎在国内有垄断的地位，丰田霸道，丰田汉兰达，丰田普拉多，还有凯美瑞，几乎是个个很成功。
第三代丰田普拉多？
2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。
同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升 V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。
更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。
为什么感觉在美国街上很少看见丰田霸道？
一方水土养一方车，中国和中东用霸道，美国自然用美国版霸道一丰田超霸4Runner ，它才是美国人始终如一的最爱，起始售价44305美元（人民币约30万元），比红杉略低一点。凭借着超凡的越野能力，以及相比其他竞争者更加精致的内饰，超霸在美国如鱼得水，随处可见。
1、丰田超霸外观不刻意追求高档，前脸进攻性十足，越野范儿更浓，非承载车身以及各种硬派设计。长宽高分别为4823*1925*1885mm，轴距2790mm，外观尺寸长度和普拉多基本一样，比普拉多矮一点，宽一点，车重2180公斤。
2、4Runner最早\u91c7用的是海拉克斯的底盘，目前是\u91c7用LC150底盘(与普拉多相同)，搭载的是一台4.0升V6发动机，最大输出功率为270马力，峰值输出扭矩为384牛米，与之匹配的传动系统为5速自动变速箱，相比之下霸道的话2700，3500都弱爆了。
3、在越野配置上配备了全时四驱/分时四驱，差速锁与非承载式车身，悬挂系统为前双叉臂独立悬挂螺旋弹簧带稳定杆，后硬桥带稳定杆的四连杆螺旋弹簧，其越野能力比起普拉多只有过之而无不及。这种悬挂系统正是丰田越野车驰骋江湖的核心秘密，既能保持公路行驶的舒适性及平稳性，又能在非铺装路面拥有可靠性稳定性及强大的越野能力。
而霸道不论性能，越野能力都无法与超霸相提并论，充其量只能算一个绣花枕头罢了，高不成低不就，不可能被实用为主的美国人所接受。现在丰田硬派越野车中只有超霸是国六标准的，已经在审请进入中国市场，不久的将来我们很可能看到五颜六色的超霸出现在大街上，川藏线上，邻家\u8f66\u5e93里！再见，霸道！
丰田在北美没有推出普拉多，而是推出的同平台的同属c级车的4runner。
丰田普拉多的最大市场有三个，中国，日本本土，中东。
在北美市场，以大为美，在丰田最初进军美国的年代，普遍被嫌弃的原因就是不够大，看来这是大陆国家的共性。后来的丰田车也就越来越大，以迎合市场。
普拉多是C级suv，在美国同级别的4runner销量不错，月销过万，包括低越野能力的汉兰达和低级别的rav4，以及更加豪华的雷克萨斯的NX和GX，在紧凑级和中大型suv领域有很好的表现，甚至是可以说是统治性的。
最具代表性的就是4runner。说起丰田，很多人都想到海拉克斯，觉得是最抗造的车，但美国人的观点是4runner，有一句话是下山找86，上山找4runner。
其实1984年上市的4runner就是海拉克斯的加壳版，纯工具车，两代之后才和普拉多同平台，并加入了豪华配置。
与4runner相比，普拉多未战先败，首先就是排量，早期普拉多2.7的排量在动辄4.0，5.0自然吸气的美国就是笑话，再加上普拉多车体偏窄，于是丰田干脆另起炉灶，美国\u7279\u4f9b的4runner一步步从海拉克斯变成了今天在美国中大型suv中呼风唤雨的4runner。
普拉多相对于4Runner而言，硬派越野性能、脱困能力和通过性，都没有可比性。普拉多随着这些年的转变，更倾向于舒适性，在中国最后一代的普拉多取消了托森差速器\u91c7用分时四驱就是明证。
丰田的美国\u7279\u4f9b策略取得了巨大的成功，4runner的销量说明了一切，但是在大洋对岸的中国，迫于国六的压力，年销量五万多的普拉多已经停产，一代经典何去何从引人关注，市场上普拉多的一天一价说明了市场对它的热捧，普拉多的停产也让4runner的国产变得没有可能，在节能减排的今天，这也是没有办法的事情。
到此，以上就是小编对于一汽丰田普拉多的问题就介绍到这了，希望介绍关于一汽丰田普拉多的4点解答对大家有用。
