大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于悍马越野车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍悍马越野车的解答，让我们一起看看吧。
世界上最大的悍马越野车？
派拉蒙掠夺者
是一款仅在国外销售的ORV，这款巨无霸的动力配置来自CUMMINS ISBe4柴油引擎(300ps/1,100Nm)，该车的车重高达15吨。防弹级别达到北约组织所认可的第\u4e09\u7ea7标准(NATO AEP-55 STANAG 4569 Level Ⅲ)，这意味着Marauder不但可抵御冲锋枪、手榴弹的攻击，还能抵御反坦克地雷的破坏。该车在南非有售。
悍马车用什么燃料的？
汽油和柴油都有
悍马车以宽敞的车型和不菲的价格闻名，一直被认为是身份地位的象征。但是美中不足的是，由于悍马车的动力强劲，因此耗油量也非常大。然而，最近新推出的一款经改装后可使用多重燃料的悍马SUV汽车，却大大改善了悍马车耗油量大的缺点。
曾有人把悍马车形容为传说中踏地有声的巨兽，但是正因为它庞大的车体结构，因此必然也要消耗更多的燃料。针对耗油的缺点，这款改装型悍马ＳＵＶ以氢燃料、压缩天然气以及其他生态燃油为主要动力，燃料箱则被安装在汽车尾部，通过驾驶座前一个圆形手柄完成不同燃料之间的转换。实验结果表明，一辆经过改装的94年产老款悍马能连续行驶2000英里，每行驶19英里才消耗一加仑燃油，而未经改装的悍马车每行驶七八英里就会消耗掉一加仑燃油。
两种都有 还有氢燃料的 有混合燃料的
品 牌：越野极品美国悍马
系 列：H2
型 号：6.0L
车 型：越野车
参考价格：1250000
引擎参数
标准引擎：V8 6.0L
变速箱型：重载型4速自动变速器
汽车排量：5999cc
气门数量：32
最大功率：170/3400kw/rpm
最大扭矩：522/1800nm/rpm
燃油系统：柴油FI
标称油耗：25升/百公里
最高时速：120km/h
排放达标：欧II
油箱容积：158L
标准座位：5座
可选座位：0座
尺寸和重量
车身重量：3100kg
车身轴距：3124mm
车身长度：4517mm
车身宽度：2035mm
车身高度：1845mm
转向，悬挂，轮胎
驱动方式： 全时4轮驱动
制动方式： (Fr/Rr)
民用越野车为什么不能像军用悍马和坦克那样又宽又扁而且底盘高？
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
军用悍马，这款车无论是在车迷的心里，还是在军迷的心里都占有较高的地位，连我们现在所使用的勇士军用车，单从外表上看，它也是“借鉴”了悍马的很多东西。所以说喜欢悍马的人不仅具有一定的情怀，他们“越野”二字也是怀着较深的梦想。
壹车热评先不说民用越野车底盘的事情，我们先来说说悍马军用车底盘到底牛逼在哪里？
首先，我们先来了解一下组成汽车底盘的几个构造，它们分别为：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四个部分，这四大系统为我们的汽车提供了相应的行驶稳定性、乘坐舒适性、滤震抗震性、转向平稳性等。在越野车的行驶过程中，底盘的悬挂需要针对这类车辆所行驶的不平整路面性，具备较高的吸收和缓冲路面颠簸与冲击的能力，为车内人员提供一个安全而舒适的保护空间，而悍马军车在这方面可谓是将越野车的性能发挥到了极致。
悍马全系\u91c7用的都是四轮独立悬挂结构，它可以保证悍马的四个车都能进行单独运动且互不影响，这让悍马在越野过程中具有非常好的转向优势，而独立悬架又可以大幅消除通过恶劣路况时转向轮产生的偏摆现象，保证了恶劣路况下行驶的稳定性。
被用于民间销售的悍马主要分为H1和H2两种车型，它们在前独立悬挂上略有不同，H1\u91c7用的是螺旋弹簧结构，而H2则\u91c7用的是扭杆弹簧，这种悬挂的行程更长，因此它的通过性更好。悍马的悬挂可以让一个车轮在出现空转的情况下，最大限度的增加其他车辆的轮上扭矩，保证了悍马在各种路况下的行驶通过性。而且悍马军用车是通过了美国内华达州沙漠超3万公里的严苛测试，这足以向世人证明了悍马极其强悍的悬挂系统。
悍马军用车除了拥有牛叉的底盘悬挂以外，它那超40厘米的离地间隙，25厘米左右的最小离地间隙，以及最大超60厘米的涉水深度，都让很多越野车所望尘莫及。当然，悍马那百公里超20L的油耗，恐怕也让很多车主为之胆寒。
所以关于悍马军用车，人们的一句评价很能体现出它的越野优势，那就是：履带车能通过的地方，悍马车就能过！
那么我们再回头看看民用越野车的底盘表现如何？
壹车热评也不卖关子了，目前市面上在售的SUV，大多数的底盘都是在轿车底盘的基础上升级而来，很多商家将自己所受的SUV打出各种越野性能如何如何的广告，其实说白了这类车的准确名字应该是城市SUV。当然，我们也拥有真正意义上的越野车型，比如兰德酷路泽、奔驰GLS、牧马人、吉姆尼、途达等等，这些车都拥有相当不错的越野性能。
这些车虽然拥有很优秀的越野性能，但这些车的底盘却很少造的像悍马那样又宽又高，像奔驰GLS这样的以离地间隙著称的车型，它的最高离地间隙也就才30厘米多一点，而悍马的则基本都是超过了40厘米。
那么如果民用越野车\u91c7用这么高的底盘会怎样呢？
最大的问题可能就是容易翻车，要知道悍马军用车之所以很优秀，很大程度上是得益于企业的大成本投入。别看军用悍马的车重也在2吨左右，和奔驰GLS、牧马人硬顶款等差不多重，但悍马军用车却拥有1.82米的轮距，这可以让悍马在高速行驶、转向或紧急制动的过程中，车轮受力的分布更加平衡。
同时，悍马军用车一般都是\u91c7用宽截面的低压防弹胎和中央放气系统，这可以极大提高悍马车轮的地面接触面积，增大车轮的抓地力和附着力，所以悍马军用车的底盘虽然高，但它依旧可以在高速状态下满载着士兵、伤员、武器等驰骋在战场上。
悍马军用车不仅拥有优秀的抓力能力和行驶平稳性，它的接近角的角度也是非常恐怖的。在第一次海外战争大显神威之后，美国军方就要求AMG公司将悍马的前桥架进行改良，将车头的接近角由原来的47°，增加到恐怖的63°。
这是个什么概念呢？
目前号称民用越野车里越野性能最优秀的牧马人，它的接近角是44°，这连悍马军用车在1991年海湾战争时期的水平都没有达到。
不过悍马军用车如今已经基本完成了自己在美军里的历史使命，由于如今武器威力的不断升级，美军也对悍马在进行不断地升级改造，这就导致悍马军用车在自重方面越来越大，那么这样的结果就是只能牺牲悍马的机动性能。而为了提高悍马的防御性，美军又不得不在最需要防御的发动机等部位加装很厚的钢板或格栅，而且为了不让悍马的自重过于庞大，影响到悍马的机动性，那我们就经常能在电视里看到有些美军乘坐的悍马车型，连最基本的车门都没有。
对于死一个人比造一辆车还贵的多的美军来说，继续投入资金去研发改造悍马，然后再花一大笔钱去为阵亡将士进行补充，还不如把钱花在更具保护士兵生命优势的装甲化战车方面。所以悍马军用车被美军淘汰，这也是战争和历史发展的必然结果。
到此，以上就是小编对于悍马越野车的问题就介绍到这了，希望介绍关于悍马越野车的3点解答对大家有用。
