大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新\u7687\u51a0汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新\u7687\u51a0汽车的解答，让我们一起看看吧。
更换新款前保险杠需要备案吗？
更换新款前保险杠需要备案。
车辆改变前后保险杠完成后，需要将车辆开到车管所，填写车辆变更登记申请表，再次拍摄车辆行驶证照片，等待车辆上线检测。改装保险杠不影响车辆安全性能的，允许备案变更行驶证。
\u7687\u51a0这个车怎么样，好不好？
丰田-\u7687\u51a0，这台车从进入中国市场到现在可能是唯一一台口碑很好而且没有起伏的日本车，从中庸得体的造型到现在所有B级车运动化，\u7687\u51a0虽然也在改变但是没有失去B级车应有的味道。撇开日系车身份不看，仅看这条车也还是一台不错的车。一起看看这台车的参数：
\u7687\u51a0
指导价26.48-39.18万，优惠力度比较大；车身尺寸5020*1805*1480，轴距2925mm，视觉感受很修长但是不小气。
动力方面确实有\u9609\u5272，目前仅有2.0T涡轮增压发动机，最大功率173kw、峰值扭力350牛米，匹配8挡手自一体变速箱；参数已经不错实际驾驶感受也很好，只是没有曾经V6的感觉了。
悬架为前双插杆式独立悬架、后多连杆独立悬架，乘驾感受和外观一样还是很稳的；配置方面在同级车型里也不落下风。
\u7687\u51a0目前来看依然是日系中大型轿车里的标杆车型，后期的凌志讴歌都还是差些意思的。不介意日本身份的话，\u7687\u51a0可以选择。
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\u7687\u51a0这个车从口碑上来说，可以说是有口皆碑。问遍了身边的人，回答都是好车。我个人驾驶感受是，静音性特别好，乘客乘坐舒适性好，绝对的C级车，性价比极高。油门稍微有点重，如果是油门能\u8c03\u6559的轻一些，会大大增加驾驶乐趣。
开了好多年的车了，也是一名老司机了，真的认识到一款车的舒适性是多么重要。因为一款不舒适的车子开着真是受罪。而\u7687\u51a0这款车的舒适性做的还是很不错的，\u7687\u51a0的座椅无论是舒适度还是包裹性都很不错，还能够强化肩，腿，臀部支撑，有效缓解驾驶疲劳。我都打算再买辆\u7687\u51a0开开了。
提起\u7687\u51a0这个品牌，可能很多年轻消费者会比较陌生，因为作为介于丰田和雷克萨斯中间的品牌，\u7687\u51a0这个昔日对标BBA（奥迪A6，宝马5系，奔驰E级）的车型，现在惨淡的销量也只能和别克君越，福特金牛座这样的车型进行竞争了，甚至在B级车市场争点份额。
看\u7687\u51a0的历史渊源
在1955年时候\u7687\u51a0第一辆量产车下线，到现在销售的2018款车型，可以说是第十四代的车型了，\u7687\u51a0从诞生之日起一直到进入国内并形成强大的影响力，主打的就是舒适和沉稳大气。在13年的时候，周总理还亲自谈判引进了200台的\u7687\u51a0作为国宾用车，可见其影响力之大。
然而成也萧何败也萧何，这种大气稳重的另一个代名词就是“老旧的外观”，在奥迪A6L这样的车型摸清国人的喜好，在外观设计方便拼命拔高自己的时候，\u7687\u51a0也有所改款，但是看现在2018款的车型，既没有留住沉稳的老一代群体，也没赢得新生客户的认可，就这样没落了。甚至有扬言称一汽丰田\u7687\u51a0或许也将走上锐志停产的路线。
看\u7687\u51a0的动力
想必对老\u7687\u51a0有所关注的朋友都知道，2018款的\u7687\u51a0取消了2.5自然吸气的V6发动机，这让很多有V6情怀的消费者有点失望。不过节能减排也是大趋所势，全新的\u7687\u51a0取而代之的是代号为8AR-FTS的纵置2.0T发动机，匹配的是爱信的8速手自一体变速箱最大功率173kw，峰值扭矩350nm，在数据方面还是很不错的。
这里说两点，第一个就是尾部D-4ST，代表就是双喷射系统，也就是结合了传统的进气歧管喷射和缸内直喷，作用也很简单，就是既降低油耗，也能提供充沛的动力。
还有一个就是爱信的8速手自一体变速箱也是亮点，除了我们熟知的稳定性，这款代号为AA81E的变速箱刚性比AA80E大，重量又减轻了很多。其实大家可能没有概念，这种变速箱是很重的，和一个成年人的重量差不多。所以有“宁减十马力，不增一公斤”的说法，这也对应了日系车在意燃油经济性的观念。
老杨个人观点
\u7687\u51a0的缺点就是外观不伦不类，内饰比较中庸，甚至有公务车的味道，上车就想带个白手套。但是这款车通过实际驾驶后，觉得动力和舒适感都是很好的，并且在BBA和自主品牌的夹击下优惠程度比较大，现在买也属于抄底吧，家用也是可以考虑的。
不过如果没有大的外观和动力的改变，个人认为\u7687\u51a0很难再有以前的辉煌，此情可待成追忆吧！
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就一句话，有口皆碑！我的是11年特别款，至今没毛病（换了块遥控电池），油耗高速8.2，市区10.4。舒适性特别好（自我感觉比奥迪A6舒服），超静音。唯一美中不足想换个新款安卓导航找不到。
\u7687\u51a0会停产吗？
作为丰田旗下的标志性车型，\u7687\u51a0一直都代表着豪华稳重的形象。但欲戴\u7687\u51a0，必承其重，随着\u7687\u51a0在华销量的逐渐下滑，被其他车型取代几乎已成定局。据内部人员透露，一汽丰田目前在售的国产第14代\u7687\u51a0即将于明年2月正式停产，并且丰田将把主攻北美多年的大型轿车亚洲龙（Avalon）引入国内，接替\u7687\u51a0的位置。
消息一出，\u7687\u51a0可是难得火了一把，车友圈议论纷纷，质疑\u7687\u51a0是否真的会被取代？说实话，编辑认为此消息还是有点靠谱的，虽说新一代\u7687\u51a0（第十五代）在日本已经发布，但鉴于国内市场环境及\u7687\u51a0近年在华的表现，新一代\u7687\u51a0很难扭转在华局势，被替代也是迟早的事。
\u7687\u51a0退出，丰田Avalon亚洲龙顺应成为接盘侠。丰田Avalon是专为北美市场打造的车型，与雷克萨斯ES出自同一平台，可看做凯美瑞的加肥加大款，但地位要低于\u7687\u51a0。自Avalon94年初亮相以来，目前已经发展到了第五代车型，新车据说将在明年3月份上市，售价区间或为20-27万，上市后将与别克新君越、福特金牛座等车型展开竞争。
外观方面
全新亚洲龙Avalon外观完全打破了丰田以往的设计风格，最为醒目的就是“凸”型的超大进气格栅，\u91c7用了蜂窝式的设计，中间辅以熏黑处理，与常规车型形成了鲜明的对比。前大灯\u91c7用双“Y”字形日行灯，点亮后十分炫酷。头灯下方的设计除了装饰效果外，还能有效地减少风阻，并对前轮起到刹车降温的作用，可谓是即实用又好看。
得益于丰田TNGA平台的优势，全新一代Avalon通过更加低矮的车身烘托出低趴的运动感，搭配上流畅的双腰线及溜背造型，运动细胞显露无遗。新车长宽高分别为48/1849/1435mm，轴距2870mm，数据上优势不大，尺寸介于凯美瑞与\u7687\u51a0之间，总的来说还是比较出色的。
全新亚洲龙Avalon尾端\u91c7用贯穿式尾灯设计，前后大灯的LED转向灯均\u91c7用“流水式”点亮设计，看起来十分高端。此外，普通版车型\u91c7用隐藏式尾排，运动版车型配备了双边共四出式尾排，以符合其车型定位。
内饰方面
全新亚洲龙内饰\u91c7用双色设计，中控台层次分明，豪华程度甚至乎可以媲美雷克萨斯LC 500。精致的皮革内饰、典雅的悬浮式设计以及贯穿式空调出风口布局，处处都彰显着高档以及时尚科技性。9英寸多媒体触控大屏支持苹果CarPlay功能，并与下方空调出风口、空调系统控制面板连成一体。多功能方向盘\u91c7用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有大尺寸液晶显示屏。此外，新车还配备了HUD抬头显示功能和车道保持、车道偏离预警等主动安全系统。
动力方面
动力方面，海外版车型搭载的是3.5L六缸发动机和2.5L的混动发动机，国产后3.5排量一定会被抛弃，沿用现款\u7687\u51a0和汉兰达上的2.0T发动机的可能性比较大，同时8AT变速箱也会得以保留，混动车型匹配的则是E-CVT无级变速箱。令人遗憾的是，丰田Avalon并没有后驱车型。不过也有一点值得一提的是，全新Avalon也还将标配AVS自适应可变悬架系统，这应该能进一步提升其乘坐舒适性与行驶稳定性。
总结
\u7687\u51a0历年疲软的表现，已错过再次与豪华中大型轿车“掰手腕”的时机，亚洲龙的引入更多是起到与凯美瑞车型相同的市场作用，实现丰田在华的“双车战略”。一汽丰田\u7687\u51a0停产既成事实，多少有些遗憾，我们只好共同期待Avalon亚洲龙的到来，最好是保持原汁原味的引入，相信它定能凭借着丰田的良好口碑及其自身前卫的造型大卖特火！
曾经销量可以赶超奥迪a6的丰田\u7687\u51a0如今的销量惨淡，不仅让人唏嘘不已。
确实，作为一款后驱中级车型，丰田\u7687\u51a0确实也有许多优点。但奈何其品牌的豪华感还是不如同级的BBA系列显得高贵，再加上丰田车型最近的外观设计并没有讨得大多国人的欢心，然后还有同门的广汽凯美瑞和即将上市的亚洲龙的前后围堵，所以，近几年丰田\u7687\u51a0的销量也一直平淡。
从营销方面来看，我们也看出，一汽丰田并没有把气力更多用在\u7687\u51a0的宣传方面，相反，更多的文宣是着墨于平民级的卡罗拉。可见，在一汽丰田心目中，卡罗拉才是主要用于走量且能带来更多利润的车型。
但不能说，一汽丰田就会这样的自暴自弃，从此让丰田\u7687\u51a0这个品牌自生自灭。作为曾经丰田中级车型的标志和旗杆车型之一，丰田\u7687\u51a0可能会在未来的岁月里停产，但绝对不会是最近的几年。虽然它的销量可能还是如此这般一如既往的不咸不淡。大家也可以试想一下，如果再抛弃了\u7687\u51a0，那么，一汽丰田现在还能有多少车型可供生产？
一汽并没有给出要停产的消息，而且前段时间还官方辟谣，说不会停产。那么丰田\u7687\u51a0还可以继续国产。
目前在售的\u7687\u51a0是第14代车型。但是没有v6发动机。所以它的销量不是很好。第15代\u7687\u51a0。已经在日本上市。根据日本的价格，换算成人民币是27万元至42万元左右。这个价格还是比较高的。大家最关心它的动力模式，\u91c7用的是2.0t涡轮增压发动机。还有2.5和3.5的两款混动发动机。如果选择混动的话，建议选择3.5L排量。大排量开起来更爽。
全新的丰田\u7687\u51a0，至于什么时候国产还不确定。但是全新\u7687\u51a0的外观造型却让很多人吐槽。没有了成熟稳重大气的风格。迎来了运动风格，但是内饰还是比较老气。
前段时间说一汽\u7687\u51a0要停产，可能是为了给亚洲龙造势，现在亚洲龙要来了，会不会危及到\u7687\u51a0的地位呢？
我觉得不会。
\u7687\u51a0已经停产了，截止而来替代\u7687\u51a0的是最新款的亚洲龙。
我空间发布的有关于亚洲龙的文章，大家可以去看看，阅读下。
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应该会吧，\u7687\u51a0党肯定要喷，不过理性的分析一下，之前锐志也很火爆，后驱V6，在当年是多么牛逼的存在，在销量很差的今天，也不得不选择停产。再看看陆巡，虽然销量很不错，但是在中东版当道的时候，最终也被迫停止国产。对于车企来说，他们的目的不是普及汽车文化，而是利润，所以，如果\u7687\u51a0的销量一直这样，我相信一汽丰田会做出明智的选择，一句话，情节不能当饭吃。
锐志停产、\u7687\u51a0扶不起，丰田为中国找来全新的接盘汽车了吗？
丰田找不来全新的「接盘车」
锐志停产、\u7687\u51a0扶不起，亚洲龙的销量表现很差，似乎丰田汽车再没有能冲击中高端的轿车选项了；而在汉兰达换代为\u7687\u51a0陆放并涨价之后，这辆车不说岌岌可危但也很难与价格调整幅度极大的豪华品牌同级车相抗衡，这是怎么了呢？
其实这是个正常的结果，以锐志和\u7687\u51a0为例，锐志是曾经能选择到的价格几乎最低的“大后超”；2.5L-V6发动机曾经就算挺不错，141kw/236N·m的动力储备在自然吸气发动机主导的阶段中还是挺澎湃的，毕竟那是时候的2.0L发动机被视为“黄金排量”，百公里加速达到10秒就算是性能车了，可是现在就不同了。
在18-30万区间内能选择到的合资品牌豪华轿车有不少了，其中还有三款比较有代表性的后驱轿车。
- 凯迪拉克CT4（覆盖CT5/6）
- 捷豹XEL
- 宝马3系
相同的预算时选择这三个品牌还是选择丰田呢？
如果可选项都是前驱轿车且性能都很平庸的话，丰田能够以后驱的优势体现出竞争力；但奈何这三辆车都是后驱，也就是与锐志相同的“大后超”，重点是性能似乎还都挺不错，除非低功率的3系实在时过于差。其中CT4最快达到6.9秒，这是新款AE86的水平，也就是说丰田的跑车就是人家的代步车水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌价值当然要得多，毕竟日系汽车在欧美车市的定位都是“兜底”，在国内的品牌定位虽说是与德系和美系同步下滑，但定位还是最低的，所以锐志不再有机会，打造相同的自然吸气发动机的“大后超”也没有意义了。
为什么说自然吸气的后驱轿跑车没有意义？原因是现在的性能车如果不用电机的话，那真的是挺尴尬的一件事情；自吸机头标杆的是平顺，但平顺的只是功率曲线，扭矩要到高转速区间才能达到峰值、随即又会下降，加速感受其实一般。而电机起步即可爆发最大扭矩，功率马力的增长的依靠转速的提升，而转速的提升时非常线性的；即便到恒功率区间扭矩有所下降，整条动力曲线也要比自然吸气漂亮太多。
重点是电机不需要变速箱，直驱就是靠转速调整车速；自然吸气发动机总还需要变速箱，平顺性自然有差距；所以不论V6还是V8，在大功率电机面前都显得黯淡无光，这是一些超跑都会用插电混动系统，新款\u7687\u51a0也推出ECVT选项的原因，可是在中高端阵营中轮得着丰田逞能吗？
参考汉DM-p这台混动轿车吧， 其并联式混动系统也实现了平顺的加减速，电机功率高达180kw、综合功率折算为马力达到436PS；纯电模式后驱即可与\u7687\u51a0ECVT对决，油电混合全时四驱模式达到4.7秒破百，操控极限不输一般跑车，NVH水平吊打雷车ES，\u7687\u51a0与这样的车对比就是拿塞班对标黑莓、拿黑莓对标鸿蒙，差距何止一点点。
其次还有如汉EV四驱旗舰、小鹏P7等的电动轿车，其他合资品牌的轿车也在规划插电混动的升级，所以怎么怎么都轮不到\u7687\u51a0以混动技术来争夺市场了，尤其是丰田的电动汽车用比亚迪的平台，在新能源汽车阵营丰田的对手又是比亚迪。
丰田很难打造出具备竞争力的中高端轿车，雷车曾经销量不错也只是因为炒作包装“进口车”这个标签；在高端汽车已经出现自主品牌新能源汽车有压制合资燃油车的阶段中，老牌的合资豪华汽车只能以价格战的方式竞争，品牌定位一步步下探，影响的正是丰田、大众、通用别克等曾经的中端品牌，最终这些车品牌只能同步下探定位进军快销车。所以丰田能或会给锐志或\u7687\u51a0找到什么“接盘车”并不是个问题，核心问题是未来的丰田等合资汽车还有没有必要冲击中高端。
\u7687\u51a0轿车的时代结束了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于新\u7687\u51a0汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新\u7687\u51a0汽车的4点解答对大家有用。
