大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达 3的问题，于是小编就整理了3个相关介绍马自达 3的解答，让我们一起看看吧。
15年车龄的马自达3值得买吗？
15年车龄的马自达3值得买。
Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达 给人的平庸印象。尽管Mazda3\u91c7用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。
马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
我上一辆车是马六，现在是宝马320i，从操控来说，两辆车普通人感受差别不太大，都是弯道极好，我左转弯开出好远，后面车还没拐过来，很爽！速度方面，320i比马六快太多了，但是马六感觉像是一台车，而320i更像是个电子游戏，机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过，以马六做参照吧，马自达不会让你失望
自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。
如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧
求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！
这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。
汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。
再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？
如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。
刚好两个车都有，你这问题问的就不合适，一个前驱一个后驱，驾驶感受完全不同。非要说的话，宝马极限高，马自达开起来舒服。就这样。其实要是同价位肯定马自达操控好，因为有MX-5啊，哈哈
我只挑两点说：主观操控感和实际操控极限。
主观操控感是人为感知的，取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈，越是激烈、明显的反馈，越容易让人感到操控感。在这方面，宝马显然做得比马自达的同级车好，尽管马自达也做得非常不错。
实际操控极限，我认为是操控性最真实的反应，同样取决于底盘各个系统，但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同，操控性能会截然不同，前后轮胎搭配，重量的分布，避震的软硬，都会影响极限操控。
就这方面来说，我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟，除了机械硬件规格之外，宝马在底盘调校方面的功力，也比马自达更胜一筹。
当然，这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车，主观操控性也不会比宝马Z4差。
（文西）
全新马自达3的2.0L，与大众凌渡1.4T低功版如何选择？
谢邀，我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
长安马自达3新款上市，全新的外观设计，安全配置有升级，但是全新的SKYACTIV-X发动机却没有引进，同时后桥变成了扭力梁，虽然没有引入最新的压燃技术，马自达却对原来的发动机进行改进优化，最大功率达到了116kw，最大扭矩202nm，凌渡作为上汽大众前几年推出的宽体轿跑，1.4T发动机\u91c7用的是大众经典EA211发动机，两款发动机一款带T，一款自然吸气。
发动机
从账面数据来看，马自达3的扭矩低于凌渡，凌渡\u91c7用的是7档双离合，而马自达3使用的是6AT变速箱，如果是加速方面，凌渡应该更具有优势，只是2.0L自吸后半段则会更加的源源不断。
底盘
比较诟病的是这一代马自达3后排由独立悬架变成了非独立悬架，而凌渡的则是独立悬架，马自达3的轴距达到了2726mm，凌渡在2656mm
两款车都是主打运动和操控，从我的感觉来看，马自达3的魂动设计还是非常的漂亮，遗憾的是压燃技术的缺失以及扭力梁，凌渡的1.4T发动机因为涡轮的介入在加速上可能会有优势，最后就是价格方面，马自达向来优惠较少，而且新款上市优惠几乎很难，凌渡作为老款车型目前市场让利幅度在2万以上。
感谢一请回答全新一代马自达32.0升自然吸气动力也是这个月的一个亮点车型，新车在外观颜值内饰还有动力方面都提升到了一个质的飞跃，马自达上月同比增长不错，最大的功劳得益于马自达昂克赛拉，如今马自达昂克赛拉也进行了一个全新的换代改款，目前市场订单火爆，
裙第二款现代昂克赛拉动力面，搭载2.0排量自然吸气可以说是非常充沛的一个动力组合了，再搭配一个自动变速箱在操控，各方面可以说在这个级别中没有对手，因为\u91c7用创驰蓝天新一代技术，即使2.0的油耗也不会太高，这款车可以说颜值动力内饰油耗为一体的，高性价比汽车
第二款上汽大众凌渡230 tsi这是属于大众系列1.4t低功率版本，动力来说日常也够用但是就不如2.0t那么顺畅，后续加速力也比较乏力，但是起步方面涡轮介入爆发力旭猛，同时大众品牌的一个影响力也是非常大的，现在目前低功率版本的0度市场优惠幅度下来会比安克赛拉2.0还要便宜，大众的黄金排量，油耗非常低，但是大众双离合涡轮增压的一个耐用性就不如安克赛拉2.0，
所以我的建议你如果说你是外观内饰动力颜值控的话可以选全新一代的昂克赛拉2.0如果是你注重安全品牌后期维护保养，底盘扎实有质感的话可以选择，
到此，以上就是小编对于马自达 3的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达 3的3点解答对大家有用。
